4 月 5 日消息，虽然电动汽车行驶过程是零碳排放，但从生产到回收的整个电动汽车生命周期并不是完全清洁的，用高污染材料制造汽车电机以及使用化石燃料生产电池都是如此。为了满足监管机构和投资者的要求，汽车制造商们正在从整个供应链中逐步剔除高污染高能耗的材料，这给电动汽车生态系统中的公司带来了更多市场机遇。

在制造传统电机的过程中，稀土金属不可或缺，但其生产往往要用到污染环境的化学物质。位于英国北部的 AEM 公司正与大众旗下奢侈品牌宾利以及其他汽车行业的公司合作，开发不含稀土金属的可回收电机。

AEM 首席执行官詹姆斯・威德默（James ）表示：“我们的客户需要找到一种节省成本的方法，既不再使用内燃机，同时又不需要在汽车中使用大量稀土元素。”

欧盟去年宣布要最终实现零碳排放目标的法律草案，考虑对进口产品的超额碳排放收费，立法要求采购符合标准的产品，并制定电动汽车电池回收计划。与此同时，欧盟对供应链的审查也越来越严格。

在全球范围内，碳排放税的落地可能会让落后的汽车制造商们付出沉重代价，而投资者和金融家越来越青睐那些在环境、社会和治理（ESG）方面资质更好的公司。

以色列电池技术公司 首席执行官莫希尔・比顿（ Biton）表示：“人们对 ESG 的关注度越来越高。” 公司生产的 3D 电极更高效，能使电池变得更清洁。但比顿称，“但与即将到来的情况相比，这算不了什么。”

在快速发展的电动汽车技术领域，还不确定有多少寻求开发清洁电动汽车市场的公司能够获得成功，毕竟今天的尖端技术有可能明天就过时了。

多伦多证券公司 环境可持续性战略家麦克默里・维尔（ Whale）表示，在激烈的竞争中，任何没有在一定时间内取得足够进展的项目都有可能失去机会。

他表示：“这样一来，你无法吸引投资者的兴趣，因为有太多这样的公司都在说自己是最好的。”

实现零碳排放

然而需求是真实存在的。从汽车制造商的角度来说，他们需要使用更清洁的工艺生产钢铁、铝等常用材料，还要努力寻找对环境污染较小的电池化学物质。

电动汽车先驱、印度商用车 Ashok 旗下英国电动汽车制造商 首席执行官安迪・帕尔默 (Andy ) 表示：“我们只与那些在实现零碳排放目标方面有规划的供应商开展新业务。”

他补充说，目前 通过购买碳排放积分来抵消制造汽车金属部件所产生的碳，并在评估新组件时将这一成本考虑在内。

宝马可持续发展副总裁托马斯・贝克尔（ ）表示，从供应链中挤出更多碳是公司减少碳排放战略的“重要组成部分”。

今年 3 月份，贝克尔在英国伦敦的一次会议上表示，宝马已经与所有电池供应商以及大多数钢铁铝材供应商谈判，选择使用可再生能源生产的材料。

但电动汽车的问题是，生产过程中的碳排放量非常高，必须行驶上万公里后，对环境的总体危害性才会比燃油车更小。

宝马已经测量出整个供应链中的碳排放量。根据统计数据，如果公司不采取行动，到 2030 年每辆汽车的碳排放量将为 18 吨，而 2019 年为 12 吨。但宝马表示，到 2030 年，其碳减排计划应将这一数字削减至 9 吨。

对电动汽车的清洁需求也让一些汽车制造商重新开始设计汽车。

总部位于宾夕法尼亚州的工程公司 Ansys 为多个行业开发建模软件。公司应用工程总监佩皮・马克西莫维奇 (Pepi ) 表示，更多汽车制造商们寻求用更环保或更轻的材料来进行汽车建模，这种需求大幅上升。

马克西莫维奇说：“我们正加紧解决这些问题…… 更快更早地将更清洁、更环保、更有效的技术推向市场。”

碳排放税就要来了

以往企业在实现可持续发展目标方面的行动往往只是浮于表面。

但现在，供应链追踪公司 SAFE 首席运营官科斯塔・卡尔迪斯 (Costa ) 表示，汽车制造商已经在朝着正确方向前进，但速度还不够快。他说，“利益相关者要求看到供应链实实在在的变化，而不仅仅是报表。”

为宝马和沃尔沃等公司绘制供应链图谱的 公司首席执行官道格拉斯・约翰逊-珀森根 ( -) 表示，更多融资开始与 ESG 目标挂钩。

“所有人都意识到，他们需要知道自己从哪里采购，能从供应链上继承到什么。”

总部位于伦敦的投资集团 Full 首席执行官马克拉姆・阿扎尔 ( Azar) 表示，“符合所有 ESG 标准”的汽车企业应该更容易筹集到资金。

阿扎尔表示：“很多大型资产管理公司拨出巨额资金想要投资符合 ESG 规定的公司，却发现可选择的投资目标凤毛麟角。”

征收更多的碳排放税有助于改变这一状况。

Full 投资了英国初创公司 ，后者正在建设一个只使用可再生能源生产电动汽车电池的工厂。

执行董事长彼得・罗顿 (Peter ) 表示，各国可以通过碳排放税筹集到巨额资金，此外也有助于将更多碳挤出供应链。

“碳排放税是 2050 年实现零碳排放目标的必然组成部分，”他补充说。“你可以预见到它的到来。”

参与采矿

AEM 公司开发出一种可回收的电动汽车电机，主要使用电工钢和铝来代替铜和磁铁，从而去除了传统电机中的稀土金属。首席执行官威德默表示，AEM 汽车电机将比传统汽车更便宜，在汽车制造商的测试中效率提高了 15%。

此外，在加拿大上市的矿商 计划从 2023 年起在马达加斯加开始商业生产石墨，满足寻求多样化供应的公司需求。

公司执行副总裁布伦特・尼科利安（Brent ）表示，与汽车制造商签订的合同应该是有利可图的，他们都在敲定符合其碳排放需求的供应渠道。

尼科利安谈到汽车制造商参与采矿时表示：“过去 12 个月，协商发生了巨大变化。”

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