测试项包含传导发射、辐射发射、大电流注入及辐射抗扰度测试等10多项，通过的测试标准包括CISPR 25、ISO 11452、ISO 7637、ISO 10605等。

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零部件产品辐射发射测试进行中

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零部件产品抗扰度测试进行中

在设计端，厂家以创新性整体硬件架构设计，对电磁辐射提供了解决方案；通过改进内部设计，大幅度降低辐射的影响；同时还积极尝试电磁仿真技术，期望通过传导仿真的手段，提前预知其电磁辐射效果，减少试错，降低设计成本，从而提升其效率。

总结：动力电池作为零部件，对电池系统的电磁辐射进行了严密的把控审核；其实，在整车级别，汽车厂家也会层层把关，将辐射强度降低到无限小，以保障人体的使用安全。所以，用户在使用新能源车时，对电磁辐射大可放心，可尽情享受环保、安静和舒适的用车生活。

幸运的是

动力电池的辐射和手机一样

同属非电离辐射

根据能量的高低、电离物质的能力，将辐射分类为电离辐射和非电离辐射。

电离辐射，具有足够的能量可以将原子或分子电离化。高能量的电磁波（波长＜150nm、频率>1.的强紫外线）在穿过物质的时候有将物质电离的能力；高能量的中子、电子、α、β及γ粒子束也具有这种能力，他们都可以称为电离辐射。

非电离辐射，也就是手机或动力电池的辐射类型，是指波长较长的电磁波，其能量低，不能引起物质的电离；包括近紫外线、可见光、红外线、微波和无线电波等电离能力较弱的电磁波。

高品质电池包

辐射不到手机的万分之一

根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT；也就是说，普通家电只要低于5000V/m和100μT的数据，其辐射值就是在安全范围内。

在国内的电池厂商，对辐射的控制是非常严格的。我们拿国内出货量最大的宁德时代电池包产品为例，其产品在继电器闭合状态下，电场辐射强度小于0.002V/m，仅为其安全上限的0.00004%。

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**数据来自文章《揭秘电动汽车是否具有辐射危害》报道

从表中可以看出，如今的电池包辐射强度不仅低于国际标准最高限值，甚至远低于平常手机、手提电脑的辐射；从电场辐射强度来看，动力电池辐射不足手机辐射的万分之一;可以认为，动力电池系统对人体的伤害微乎其微。

从设计到测试

杜绝电磁干扰

事实上，辐射强度因所处频段、工作状态、安装工况、线路连接以及距离等，表现均有所差异。以下表格列出了CATL实验室实测数据，表明距样品距离不同，所产生的磁场辐射强度也不同。

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电动汽车在实际行驶过程中，由于受到内、外部的电磁干扰，如CAN总线通讯异常、收音机噪音大、高压输出突然中断等，容易影响用户体验。如今在电池的设计阶段到后期的测试阶段，电池厂家的电池包产品，针对电磁辐射，采取了一系列有效的防护措施，包括测试阶段和设计阶段双管齐下。

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工程师在控制室搭建测试系统环境

电磁兼容性测试（ ，EMC测试），指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行，并不对其环境中的设备产生无法忍受的电磁干扰的能力测试。

EMC测试包含电磁骚扰测试（EMI）和电磁抗干扰测试（EMS）。

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EMI模拟产品对外的电磁场发射不能超过一定的限值，即电磁发射；EMS模拟由其他零部件或车外设备产生的干扰信号，对被测产品进行抗干扰性测试，即电磁敏感性。

总之，EMC可简单理解为，产品对外的辐射和外部对产品的干扰2大类测试。

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三米法半电波暗室（宁德时代）

上图中的三米法半电波暗室，来自宁德时代，其EMC实验室2014年成立，业内较早涉入该领域，具备完整的锂离子高压动力电池包、电池管理系统的测试能力，有多家一流车厂的项目测试经验，已于2016年获得CNAS资质认可。