【听杨姐说】

如果有一天你发现购物车里面的东西变成半价了，你可能会激动一下立刻剁手。但如果这件东西是一辆汽车，淡定如你也会抑制不住内心的狂喜吧——这正是易车副总裁张宏宇想看到的效果！

没错，今年的6月6日——就是明天，你可以在易车尽情地半价买车了——这是易车在今年的6·6购车节上准备给消费者和业界的“惊喜”。半价车的数量达到了易车购车节有史以来的巅峰——24台，覆盖了合资和自主一线品牌，特别是多款热销车型。

没错，汽车市场要想突破性暴发增长已经很难实现，易车的计划是，从现有市场中夺得更多份额！

当然，易车的每一次促销都离不开上游厂商的支持，这次一共有一百多家汽车品牌加盟。而易车的最终目标并不是靠营销来带动增长，这家公司的内心是希望打造业内最大的“人+车动态数据库”。

半价购车的逻辑

为了让用户在忙碌的工作之余能够抽空体验试驾，易车联合暴风推出了VR试驾，用户可以使用VR设备在家里体验想试驾的车型，而且还能够直观看到关于不同车型的介绍、测评和口碑，瞬间对一款车的整体情况了如指掌。

特别夸张的是，这个VR设备是易车和暴风免费寄到用户的家里，或者用户在4S店里也可以体验，哪怕热销车型没有现车你也不会空手而归。裸眼观看视频也可以有第一人称视角的感觉。

能够用红包表达的事情，再多的语言都是苍白无力的。此次易车不仅豪掷5000万红包，用户通过扫车标就能领取红包，而且6·6购车节赠送10万份以上的礼品，只要参与购车节，每天都有机会领红包、拿礼品。

易车购车节今年的重头戏之一，仍旧是爆款车。20款车型，每款车型10万元现金补贴，而且是在厂商的优惠和经销商的优惠基础上再次叠加。

不管是新车还是二手车，这种优惠力度都是前所未有的。二手车方面，这次易车的购车节一共有240台冰点特价车。

除了新车、二手车，金融也是此次购车节的特色。易车旗下的独立子公司易鑫，带来了200个无息贷款名额。购车过程中，如果首付是最高的，还能参与活动，立减6000元。

其实这背后存在一个问题，豪华品牌此前可能有“偶像包袱”，不愿意参与接地气的“购物节”，畅销的品牌也可能不那么需要这样一个销售渠道。

但是从实际来看，易车今年的第三届购车节不仅受到了上海大众、一汽丰田这样热销品牌的青睐，更被宝马、林肯这样的豪华品牌翻牌子。

上游厂商的观念也在改变：用户的购买渠道正在发生巨大变化，无论是购车的资讯入口，还是交易入口，都正在从线下向线上迁移。

有“背景”

易车在业内发展了十七年，堪称是汽车互联网中的“老资历”——其“后台”很硬。

易车的股东中最亮眼的就是腾讯、京东和百度三家互联网巨头。背靠大树的易车也没闲着，充分当起了流量挖掘机，今年更是跟百度、今日头条展开战略合作，拿下了百度阿拉丁PC+移动端100%的流量，今日头条则更多的是移动端贡献——从垂直搜索到移动资讯，给易车PC端、APP、社交媒体等在内的整体平台的用户流量和质量带来了提升。

依靠百度、京东和腾讯提供的用户浏览大数据，易车能够获得用户消费数据背后的决策过程，甚至看似不相关的跨界领域的属性。

易车的数据有四个维度：第一个维度是以易车为核心的数据交易体系，这部分是易车自有的带有交易属性和用户阅读、在汽车相关产品购买方面的数据，比如一个用户要买什么车，他浏览了什么价位区间的车，点击了哪些车型，对比了哪几款，在什么车型上停留时间最长，收藏了哪个车型，准备在哪辆车上下单，跟哪些销售联系过，结果如何等等。

第二个维度是从百度、腾讯、京东上面获取的用户在汽车交易以外的数据信息，比方说，用户在易车上浏览车型之前和之后，都去了哪里，看了什么，为什么又返回易车，是什么促成了他最终的消费决策，而这些数据，对于4S店、经销商和汽车厂商而言具有醍醐灌顶的效果，简直就是一剂供不应求的猛药。

第三个维度就是从一些数据联盟获取的数据，将这些数据与前面的数据进行匹配，通过用户在其他平台上的ID来获取用户不同场景的数据表现，从而丰富用户的数据，勾勒出一个用户最有可能的样子。只有变成你的用户，你才能知道他会如何决策，只有清楚这一点，你才能影响甚至引导他完成决策。

第四个维度就是易鑫的数据。这方面是以用户自身的信誉为导向，随着服务人次破亿，它的权威性和影响力也更加巩固，对掌握用户购车行为背后的资质情况、信誉情况和失信概率等就会更有帮助。这样能够更精准地对用户进行定位，开采出更多层面的价值，让服务更贴心。

而最终，这些数据会通过技术手段去重并构成一个更加全面的、精准的用户画像数据库。

易车的生态战略

从制定的生态体系中不难看出易车的野心。

与汽车之家不同，易车是构建了两个平台和一个大数据的整体格局，两个平台包括媒体服务平台和交易服务平台，说白了就是一手获取流量和销售线索，一手将服务信息精准推送给潜在用户，将其转化为购买行为。

此后则可以对接易鑫的金融服务，例如易车要搞一个众测，买来500台新车，免费请用户试驾并上传试驾报告，试驾之后易车的二手车体系能够将这500台新车无缝接盘，并通过易鑫来为这些车辆进行“融资租赁”，特别是“一元开走”相关的项目的启动，直接就能把这些车消化掉。

此外，易车正在全力推进一个“IP策略”。

随着传统媒体的吸引力和影响力日益降低，舆论领袖特别是一些网络大V带来的经济效益和社会效益甚至能够超过一个机构。

基于此，易车专门成立了“创易基金”，去培植一些民间的网红，让他们在易车社区进行孵化，成为拉动易车社区热度和粉丝数量增长的名人。从底部IP成长为腰部IP再到头部IP。

易车数据推荐的逻辑很有意思。它跟垂直推送的逻辑完全不同，垂直的推送就是给用户一切想看的。而易车的推送则是帮用户屏蔽不想看的，低于用户消费能力太多的选项可以直接屏蔽，高出用户消费能力的选项则会被推送给用户。

例如你是奥迪车主，你就不会想看五菱宏光。可就算是五菱宏光五六万左右的MPV的车主，也有一颗向往法拉利的心。

最后再来看看易车的生态系统布局。

在更迭变幻迅速的汽车互联网，易车采取的是“稳步推进链接用户、提升体验”的3.0战略。

易车正试图让用户达到“一站式汽车交易解决方案”的体验，包括新车、二手车、汽车金融、车主服务、汽车后市场。但这绝不是大包大揽，因为垂直平台获客成本真的很高，再加上买车决策平均完成时间在缩短，汽车更换的频率也在普遍加快。

较之以往的从B端用户需求发起产品和服务，易车现在的生态平台的核心，更多地从C端用户角度出发，配合B端来提供整合后的产品和服务。

杨姐点评：

当我从易车高级副总裁刘晓科那里听到，接下来易车要投入1500万元将整体网站的图片重新拍照做精细化梳理的时候，确实有点震惊——每辆车的几个拍摄角度都要统一。

这样做值得么——显然，易车网认为是值得的。在他们看来，图片非常重要，角度一致也非常重要，用户在对比两款车型的时候，如果角度不一样，就会降低参考的作用。

而与此同时，易车还在试图将全网的潜在购车流量都吸附过来。

今年3月，易车与今日头条达成战略合作，双方将从二季度起在内容资讯、流量、广告、大数据等多维度展开合作;今日头条汽车频道顶部五个icon入口，分别链接至易车的不同落地业务页面上，覆盖车型资讯、车型对比、购买、贷款、二手车等全方位服务。4月，易车拿下百度PC端和移动端阿拉丁100%的流量……

在新的IP策略上，易车计划与至少对100家自媒体进行深度孵化。此外还将与微博、大V、知名微信公众号、网红达人等互联网知名KOL合作，并开展社交营销活动。

看得出来，易车所做的一切，都是为了一个目的：将能吸引过来的用户“消化”在自家网站内部！