今年，北京计划新投入使用2800余辆公交车，均为新能源车型，安全性能、乘车舒适度等方面也均有提升。

拿跑长安街的52路来说，54辆新车均为公交集团首次采购使用的一款16米低地板增程式（气）电动公交车，最大载客量达126人，配置了电动冷暖空调系统、低地板门式车桥、主动安全及盲区监测预警系统等先进设施，实现了无障碍乘车，提高了驾驶的安全性及乘车舒适度。

“两千余辆新车以二环内线路为主定向投入。”北京公交集团资产管理中心副经理赵东烈介绍，新车投入使用后，从二环向外进行“梯次调配”，在各客运分公司之间、城郊线路与城区线路之间合理调剂，平衡车辆资源，提高使用效率，累计调整车数将达到一万辆次。“调配过程中，要统筹协调线网、车辆、能源、场站、人力等众多因素，是一个系统工程。”赵东烈说，公交车的淘汰更新涉及新车准备、在用车二次调配、老车置换等多个环节，需要时间和过程，预计到今年底才能将2019-2020年采购计划中的新能源公交车辆投放完毕。届时，二环及首末站均在副中心的线路公交车新能源率将实现100%。

这些年，从车辆外观、性能到能源结构，北京公交逐年升级换代。

1984年9月28日，北京公交52路正式开通，成为当时长安街上一条大站快车线。时至今日，36年过去了，从车辆外观到能源结构，这条线路与“大一路”一样，成为北京公交近年来发展的一个缩影。

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52路驾驶员王江浩手机里珍藏着一段视频，那是36年前52路开通当天的录像，红黄相间的“黄河通道”上挤满了市民，车头还挂着大红花和“向国庆献礼”的条幅。开通之初，52路全长15.91公里，只有公主坟、工会大楼、礼士路、西单、东单、大北窑、双井、劲松东口共8站。

“听老师傅说，过去干公交很苦，冬天‘温缸’一加热水就要四五桶，没把子力气根本干不了。那时候乘客也遭罪，车厢四面漏风，冬天像冰窖，夏天似蒸笼。”王江浩翻着老照片，从外观配色上看，52路经历了从“红黄”到“白绿”再到“蓝黄灰”的换装。

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1999年，52路更换为京华单机车型，以天然气为燃料，是当年长安街上的主力车型。由于客流过于庞大，在2002年，52路迎来了京华18米型铰接车——京华巡洋舰。2005年，首批以蓝黄灰为主色调的京华18米型铰接车投入到52路运营。次年，首批京华18米后置发动机铰接车投入52路运营，开启了后置发动机铰接车时代。

开了14年52路，王江浩赶上了两次换车。2012年，52路更换为青年18米铰接车，以液化天然气为燃料，排放更加环保。“过去柴油车还需要早起着车，冬天4点多就得爬起来，换成烧气就轻省多了，着车时候也不用闻黑烟了。”

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就在上个月，王江浩又开上了16米低地板增程式（气）电动公交车。“马力足、噪音小、空调给力……”老司机一连串点赞，最让他感到踏实的，是车辆配备了主动安全及盲区监测预警系统，“离行人、车辆近了，系统就发出报警音，及时给司机提醒。”王江浩感慨地说：“公交车升级换代，开车也越来越享受了！”

“从有轨到无轨，从进口到国产，从传统燃油车到现代电动车，一代代公交车承载了百姓的记忆，见证了古都和时代的变迁，体现着绿色发展理念的不断深入。”北京公交集团相关负责人介绍，截至2019年底，北京公交新能源和清洁能源车占比已达80%。