近日，瑞银发布的一份最新报告显示，由于欧洲利率位于高位且经济增长放缓，该机构将2024年欧洲电动汽车销量的增长预期从此前的25％下调至15％。这份报告指出，由于整体车市的不确定性以及家庭购买力降级制约了欧洲家庭的汽车消费能力，越来越多的客户都期待能有更多价格更低的入门级电动车型。为此，、雷诺、大众、现代汽车、特斯拉等跨国车企都计划针对这一细分市场推出平价电动车型，欧洲市场将出现一波平均售价在2.5万欧元的电动小车浪潮。目前，欧洲市面上的电动汽车均价在3.5万欧元以上，让不少欧洲工薪家庭望而却步。

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电车需求放缓 亟需平价车型

据外媒报道，在经历了多年的高速增长后，欧洲电动汽车市场需求增速开始放缓。近来，包括特斯拉、大众、梅赛德斯-奔驰在内的跨国车企都发出警告称，高利率和市场低迷打击了消费者的购车积极性。此前，大众汽车集团董事长奥博穆表示，由于欧洲市场对电动汽车的需求低于预期，大众汽车暂时不会就第四家动力电池工厂的选址作出决定。据悉，目前大众汽车在欧洲的电动汽车订单从去年的30万辆降至如今的15万辆。

一项市场研究表明，导致欧洲电动汽车市场增长放缓的原因，除了经济前景的不确定性，消费者对于现在市面上的电动汽车在安全性、续驶里程和价格方面也存在疑虑，他们都在等待价格更加合理的电动汽车。英国汽车在线交易平台Auto 指出，当前，英国新款电动汽车的平均售价要比同级燃油车高33％左右。

长期以来，批评人士一直警告称，缺乏价格合理的电动汽车最终将阻碍这一市场销量快速增长。JATO 研究机构分析师费利佩·穆尼奥斯在谈到欧洲电动汽车市场销售放缓时称，只要没有更便宜的电动汽车可供选择，需求就会持续低迷。

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“卷价格” 2.5万欧元决胜负

正是意识到了欧洲消费者对于平价电动汽车的迫切需求，众多跨国车企都开始展开产品攻势，纷纷计划推出售价在2万～3万欧元左右的A级电动车型。

其中，集团已经做好了准备。旗下品牌雪铁龙将于2024年第一季度开始生产新款e-C3车型，并在第二季度开始交付。去年10月，雪铁龙方面曾表示，将以23300欧元的起售价销售这款小型电动掀背车。据悉，新款e-C3基于集团旗下Smart Car平台打造，配装44kWh的磷酸铁锂电池。此外，雪铁龙还计划在2025年初推出e-C3车型的城市版本，续驶里程为200公里，起售价为19990欧元。

集团旗下另一大品牌菲亚特计划于2024年7月推出一款设计灵感来自菲亚特Panda的电动小车，该车起售价将不到2.5万欧元。这款车也将基于Smart Car平台打造，预计将在塞尔维亚生产。菲亚特品牌首席执行官奥利维尔·弗朗索瓦此前曾表示，市场上确实需要更多“价格合理的电动车型”，菲亚特这款车与雪铁龙e-C3共用平台，有望形成协同效应。

近日，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥透露，雷诺品牌将在2024年日内瓦车展上发布量产版雷诺5小型电动车。据官方介绍，雷诺5小型电动车量产版起售价约为2.5万欧元，续驶里程达400公里，并配备Reno新一代信息娱乐系统。据悉，雷诺5小型车曾于上世纪70年代到90年代在欧洲市场热销，累计销量超过800万辆。此外，雷诺还将在2026年推出新款电动车型，这是一款专为城市出行设计的高效环保的小型车，届时其售价将低于2万欧元。这两款车都是雷诺新成立的电动汽车公司的重要产品，德·梅奥表示，将“在欧洲实现电动车的平民化”。

现代汽车欧洲公司营销总监霍夫曼此前也曾透露，现代汽车正计划在欧洲推出一款经济实惠的入门级电动小车，售价将在2万欧元左右；起亚汽车也可能会推出相应的版本。

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转向磷酸铁锂 电池成本下降

不过，上述跨国车企在未来2～3年内推出的入门级电动车型，将迎来一个强大的竞争对手。日前，特斯拉首席执行官马斯克透露，公司正在开发的2.5万美元低价电动新车研发工作已经取得显著进展，并将进行大批量生产。今年4月，特斯拉发布其可持续性新能源发展“宏图计划”第三篇章，其中就“剧透”了这款入门级电动车型的相关信息：这款车型将广泛采用车身一体化压铸技术，配装53kWh的磷酸铁锂电池，以降低成本。

大众在今年3月发布了全新ID.2all概念车，新车基于大众MEB Entry前驱平台打造。据悉，新车将于2025年正式量产，在欧洲地区起售价或将低于2.5万欧元。量产版车型将会配装磷酸铁锂电池，续驶里程可以达到450公里。此外，大众还计划打造一款售价仅2万欧元的纯电小车。奥博穆近日透露，大众集团尚未就生产2万欧元的平价电动车型作出决定，但他相信能在2025～2030年间实现这一目标。奥博穆表示，降低电动汽车售价的关键在于降低电池成本。

众所周知，动力电池是电动汽车的核心，电池占整车成本高达60％。而平价电动车型热潮的背后，是磷酸铁锂电池的成本优势和不断优化的性能。相比传统的三元锂电池，磷酸铁锂电池的原材料更易获取，因此在成本方面具有显著优势。尤其是今年以来，中国新能源汽车市场“价格战”打得好不热闹，而磷酸铁锂电池成为车企掀起这一轮“价格战”的关键所在。除了成本方面更具优势，磷酸铁锂电池在续驶里程和充电效率方面的改进，也使得其越来越受到众多车企的青睐。

前不久，与宁德时代签署谅解备忘录，宁德时代将在欧洲当地向供应磷酸铁锂电池的电芯和模组，而且双方正探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。方面表示，磷酸铁锂电池技术具有寿命长和稳定性高的特点，有助于其为客户提供高品质、经久耐用且价格实惠的电动汽车，范围涵盖B级到C级区间的轿车、跨界车和SUV。

韩国SNE 市场研究公司近日指出，随着全球电动汽车销量增速趋缓，相比性能，成本如今成为首要竞争力。因此，越来越多的电池厂商都将目光转向了更具价格竞争力的磷酸铁锂电池，就连一直专注于高镍三元电池的韩国电池企业也公布了磷酸铁锂、高电压中镍等电池的发展路线图。

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应对来自中国对手的竞争

值得注意的是，这些跨国车企之所以扎堆推平价电动车型，一方面是为了满足欧洲消费者的需求，另一方面也是为了应对来自中国竞争对手的挑战。

欧盟委员会认为，中国在欧洲售出的电动汽车的市场份额已经上升到8％，并有可能在2025年达到15％；市占率快速增长，主要是由于中国电动车型相较欧洲车型存在大约20％左右的价格优势。为此，今年9月，欧盟委员会宣布，将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查，以限制中国新能源汽车在欧洲扩张。

欧盟委员会此举，凸显了在汽车电动化、智能化不断加速的今天，欧洲在全球汽车产业竞争中的焦虑。在燃油车时代，欧洲传统车企在全球汽车市场占据主导地位；但随着电动汽车逐渐普及，特斯拉以及中国汽车品牌日益崛起，传统跨国车企正面临着前所未有的挑战。

根据JATO 研究机构的一项统计，自2015年以来，欧洲电动汽车的平均价格从4.9万欧元上涨至5.6万欧元，美国从5.3万欧元上涨至6.4万欧元，而中国从6.7万欧元下降至3.2万欧元。的确，中国电动汽车的价格优势明显，但这一优势主要来自产业层面，因为中国建立了完备的新能源汽车产业链供应链体系。以动力电池为例，目前全球装机量前十名的企业中，中国就独占6席。正是由于在“三电”领域建立起了庞大的产业链集群，中国车企的成本优势显著领先欧洲企业。瑞士银行发表的分析报告指出，中国生产的大众ID.系列车型，被经销商平行出口到欧洲后，即便加上运费和关税，也比欧洲当地生产的大众ID.系列车型售价要低1/3。

可见，中国电动汽车进入欧洲市场，不仅为欧洲消费者提供了更多选择，而且也促使当地车企在自身产品的价格竞争力方面下功夫，最终受益的还是当地消费者，并助力欧洲城市交通加快向绿色低碳转型。