从隔日达到次日达再到当日达，货运物流的速度被一次又一次刷新。作为保障产业供应链的关键环节，货物的流转运送都要依靠物流系统，就像血管之于血液，物流也承载着保障正常生产生活的重任。

从货物运输方式来看，有数据显示，2020年我国货运总量为464.40亿吨，其中公路运输量占比达73.8%，处于货物运输行业主导地位。

但在疫情的冲击下，货运物流行业面临着严峻的挑战。一方面，作为承运方的司机接触面广、流动性强、感染风险大；另一方面，在长途运送的过程中，各地疫情防控政策、道路管控政策、健康码、行程码、核酸检测报告等都会在一定程度上导致放空、压车、迟到、货物损失等问题，增加货物运送的时间成本和金钱成本。

在这种情况下，市场对资源集中度和信息化程度要求更高，物流行业需要“向内改革”，通过科学的整合车辆调度、仓储管理、货源等零散消息，依托数字技术实现车、货资源的协同调度，催生网络货运平台等智慧新业态发展。

“百花齐放”的朝阳赛道

网络货运是在无车承运的基础上发展而来，灼识咨询将网络货运平台定义为，基于移动互联网技术和物联网设备，为公路货运行业的各方参与者提供下单、货物跟踪、运单管理、发票开具和付款等一站式服务。

据麦肯锡2020年12月发布的解析中国公路货运市场现状报告中显示，我国公路货运市场规模居世界第一，2019年市场总规模约5.5万亿人民币，并预测未来五年，中国可能仍将是全球最大的公路运输市场。

同样，灼识咨询数据显示，2020年我国网络货运市场规模达3389亿人民币，但网络货运平台的线上交易额仅占公路整车运输市场9%，行业未来存在较大的发展空间。

与行业预测一致的是，网络货运行业在资本市场表现火热。据不完全统计，2021年我国物流运输行业共发生206起融资事件，其中，满帮、福佑、快狗打车等公司相继发布上市计划，美团、滴滴跨界入局，货拉拉、路歌、G7、华贸物流等相继融资，融资金额和轮次也水涨船高。传统物流企业、生产制造企业、互联网企业等不同“成分”的企业构成了多元的网络货运行业市场。

此外，在政策方面，2019年，交通运输部、国家税务总局印发了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，2022年1月初，中国交通运输协会发布了《互联网货运平台安全运营规范》，进一步规范货运行业存在的问题，推动行业秩序发展。

网络货运有哪些优势？

传统物流企业未来继续充当着物流行业的核心力量，通过业务拓展实现盈利能力及议价能力等领域的自我突破。而领头的企业逐步纵向延伸业务链提升领域的扩张，中小物流服务商则专注于降本增效和基础物流服务领域的扩张。

优势一 降本增效，提高运输效率

网络货运平台以互联网信息技术为基础，作为申报的一环，帮助员工和个人大幅度节约了许多环节，提高运输效率。在大量资源重资产投入以参与整合过程的同时，如何降低运营成本、实现高效的运营成本是企业发展的关键。

优势二 代开发票，解决司机开票难题

传统物流货运行业中现金结算很普遍，用油卡抵运费、买卖运输发票、虚假抵扣票据等现象一直存在。国家税务总局发布《关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》，正式赋予网络货运平台替审核过后的会员代开3%增值税专用发票的资格。

这也就意味着在网络货运的平台上，即可解决个人司机无法向公司开票的难题。托运人在网络货运平台发布了运输货物信息后，司机可在平台上收到推送消息。根据自身的运输情况，可以选择接受或拒绝该运输业务。

目前，网络货运平台现已实现了线上交易、支付、开票、税务等物流货物运输过程的全过程。并且，在货物运输过程中实施实时监视、位置跟踪等，所有的货物运输参加者都可以进行公平、公正、自主的交易模式。彻底的解决了中小规模企业、个体司机，或者其他人员开票难的问题，确保数据真实有效，税务的合规性。

优势三 全制定化服务，实现效益最大化

网络货运通过与交通、税务部门对接、数据交换，不仅打破了传统物流中的信息窄小化、更是利用信息网络、云计算、智慧型管理、车货规范规划、优化税务等技术提升物流服务品质。在运输过程中提供全定制化的运输服务，实现了货源的集中，规律分配，与运输能力的统一协调发展，实现物流系统的效益最大化。

由此可见，网络货运平台与传统物流信息平台相比，对物流企业的发展具有相当大的优势。这也是网络货运平台在互联网时代发展的根本所在。

网络货运安全标准已发布

今年1月，中国交通运输协会正式发布了《互联网货运平台安全运营规范》团体标准(以下简称“团标”),提出了互联网货运平台安全运营的总体要求。中交兴路作为牵头单位,参与了此次团体标准的起草工作。本次团标的发布,将进一步推动网络货运行业的规范化发展。

《互联网货运平台安全运营规范》团体标准将于2022年3月1日起正式实施,是国内首个行业安全运营团体标准。团标对互联网货运平台安全功能、驾驶员与车辆审核、驾驶员安全管理、安全运营、风险管理与隐患排查、应急与处置、网络与信息安全管理、安全事故事件投诉处理、绩效评定与改进等内容均作出了明确规定。

团标要求,互联网货运平台应当具备在途监控、紧急联系人、异常停留识别和预警、路径偏航识别和预警等安全功能。同时,平台应对驾驶员身份证、驾驶证和从业资格证,以及车辆的机动车行驶证和道路运输证进行严格审核。

互联网货运平台是指依托互联网、大数据、人工智能等整合配置运输资源,从事道路货物运输服务的平台,包括网络货运平台和货运交易撮合平台。2019年,交通部、国家税务总局印发了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》,提出鼓励发展网络货运,促进物流资源集约整合、高效利用。此后,我国的网络货运平台迎来飞速发展。交通运输部公路科学研究所和中交兴路联合发布的《基于大数据的中国公路货运行业运行分析报告》显示,2020年底,共有736家企业取得网络货运经营资质,整合社会车辆287万辆,累计完成运单1783万单,货运量4.5亿吨,实现交易额577亿元,较传统货运降低交易成本6%-8%。网络货运平台的快速发展,以新业态支撑带动货运物流业的集约高效发展。

智慧物流3.0时代，数字化赋能供应链良性循环

疫情之下，需求端和供给端的矛盾进一步暴露，作为承运方的个体司机缺乏足够的信息资源和获客渠道，作为托运方的中小企业运输需求比较分散，车货的信息匹配问题急需解决。

此前麦肯锡的分析报告指出，从供给端来看，国内整车运输市场结构较为分散，90%的市场由个体卡车司机组成。网络货运行业不同细分领域的市场集中度和信息化程度有所不同，行业整体依旧呈现“多小散弱”的发展现状。

据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2021年12月31日，全国共有1968家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人，全年完成运单量6912万单，是2020年的3.9倍。通过数字化、智能化的互联网货运平台，满足承运双方需求，不断发展智慧物流新业态。网络货运平台一方面链接资源，将传统的线下交易转移至线上，打通线上车货匹配及交易闭环，降低公路货运的“三空”（空驶、空置、空载）现象； 二是数据服务，针对不同的运输场景，提高车辆实载率，缩短配货时间，有效组织运力完成运输任务，提升货运效率，降低物流成本，从而实现数字化、智能化的良性循环，提高供应链顺畅度和整体效率。

在疫情防控期间，满帮利用智能运力调度平台的大数据优势，为生产企业提供一对一的服务保障，实时、动态监测货物流量流向数据和运价指数，并及时政府相关部门报送相关数据及材料，为政府监管和企业经营决策提供数据支撑。36氪获悉，近一个月时间，满帮平台共承接全国各地发往上海的货物合计超过200万吨，平台上有8万余名司机参与到运输中，共计发车27万余次。其中，生活物资运输车次超过4万次。

针对货车司机去固定目的地找货难、货源适配度低等问题，推出了“一键扫货”功能。司机在运满满或货车帮APP上录入固定目的地，即可通过“一键扫货”功能扩大找货半径，智能规划匹配接单线路，提高运输效率，保障司机收入。为应对各地不同防疫措施，满帮集团还推出了“防疫参考”功能，帮助司机接单前了解相关防疫要求，从各方面保障货、运双方的权益，保障物资的顺利运输。

从1.0无车承运人到2.0网络货运平台，物流行业顺应了数字经济时代转型升级的趋势，随着政策规范出台、数据技术升级，行业将朝向3.0智慧物流时代前进，以新业态支撑带动货运物流业的集约高效发展。